空间大还便宜 索纳塔和K5抱团一起突围?


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网易汽车7月9日报道 几天前林丹正式宣布自己退役,属于“超级丹”的时代宣告结束,不过当天冲上热搜榜的却是来自李宗伟的祝福,这二人统治羽坛20年,他们的关系亦敌亦友,在场上对立到厮杀的难解难分,在场下亲密到参加对方的婚礼,广州亚运会男单决赛场,李宗伟因腿伤悲情退赛,第一个把他扶上担架的竟然是场地对面顾不上庆祝夺冠的林丹,这对一生的对手和朋友,打着一场永不“结束”的比赛,封拍以后做什么?二人则不约而同的想到要合作去推广羽毛球。

在汽车圈里,现代索纳塔和起亚K5的关系虽不如林李二人,但同为韩国品牌在华销售的旗舰轿车,携手走过多年的它们,经历过高峰也面临着低谷,如今凝聚着集团全部心血的第十代索纳塔和凯酷双双登场,这段关于亦敌亦友的故事,即将迎来崭新的篇章。

二十年的老朋友 本是同根生

故事还要从1997年说起,一场金融风暴席卷亚洲,境况不佳的起亚汽车有些雪上加霜,在韩国政府的帮助下,起亚和韩国汽车业第一巨头现代签定了股权转让协定,在2000年成立了现代起亚集团,而起亚也借著名的Y4平台推出了自己的第一款中型轿车起亚Optima,基本上可以看作是第四代索纳塔的换标车型,核心部件有很多都是互通的,风格上也是偏向稳重,这款车型在中期改款后就被国产引入了,不过现在很多人已经记不得“起亚远舰”这个名字。

起亚远舰像是把日系和德系进行了结合

2010年,基于Y6平台打造的第八代索纳塔和第三代K5走入大众眼中,这次起亚和现代不约而同的走起运动风,虽然步调一致但是两款车身上带有各自品牌明显的烙印,现代自创的“流体雕塑”风格令人印象深刻,起亚找来大名鼎鼎的彼得·希瑞尔操刀设计,投入重金找来吴秀波担任代言人,如果说颜值是兴奋剂那么价格就是杀手锏,同样是中级车,与帕萨特雅阁们20万元上下的起售价相比,起亚K5的15.98万和索纳塔八的16.69万无疑太香了。

有了这两点关键因素这两款车被中国消费者迅速接纳自然顺理成章,虽也偶尔被调侃但不妨碍走向巅峰,月销量突破五千台成了家常便饭,要知道2012年的车市可不比现在,它们的走红也带动了品牌,那也是韩系在国内最甜蜜的时期,随后的十年里索纳塔和K5境遇类似,有几分同病相怜之感,在2020年这对儿老朋友携手回归,第十代索纳塔和第五代K5的先后登场,占据了中级车新闻的大部分版面。

这一次它们的关系更亲密了,双双出自集团最新全球化模块化的平台i-GMP,双双搭载最新的车载互联与智能驾驶系统,双双配备SmartStream新一代动力总成,双双运用CVVD连续可变气门、高涡流燃烧系统、低阻力运动系统、智能热管理系统和废气再循环等技术,这一次它们手里的筹码更足了。

※造型的颠覆以往与循序渐进

第十代索纳塔首发于2019年纽约车展,虽然这夸张的大嘴在菲斯塔上已经见过了,但是在第十代索纳塔上似乎更上一层楼,搭配内部形似箭羽的黑色装饰的确营造出低矮感,与LED日行灯相连并从发动机舱盖两侧一直延伸至车尾的镀铬饰条堪称点睛之作,而这一代K5在中国定名凯酷以后,前脸已然找不到前两代车型“虎啸”的影子,扁平和内凹的进气格栅并不突兀,三段式设计的下包围看起来有几分时尚感。

我们看到了一个决定彻底运动化的索纳塔,但或许是第九代过于沉稳的缘故,第十代的画风突变感觉有一丝用力过猛,接受起来或许需要时间,相比而言从第三代开始就固定风格的起亚K5,几次升级一直恪守循序渐进原则,整体看上去更加协调,当然这仅仅是个人感受,你们的看法呢?投出手里的那张票让我也了解下。

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※加长见怪不怪 老标准改改吧

现代和起亚在为中国客户带来尊崇空间体验的道路上奔跑不停,第十代索纳塔的长宽高分别为4955/1860/1445mm,轴距为2890mm,相比海外版长度和轴距分别增加55mm和50mm,起亚凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm,轴距为2900mm,相比海外版长度和轴距分别增加75mm和50mm。

这样的身材超过了大众迈腾、丰田凯美瑞和本田雅阁几位选手,甚至可以说晋阶成为准中大型车,不知从何时起加长成了一种趋势,甚至成了一项在国内市场生存的必备技能,2010年时身为中级车代表作的马自达6车长仅有4670mm,放到现在来看勉强算是标准的紧凑级,传统印象里“中级车=4米8”的标准或许要改改了。

※定价无奈 背后蕴藏突围良机

虽然是各自品牌2020年最重磅的车型,但索纳塔和K5这哥俩的传播节奏却是不紧不慢有条不紊,不过现代率先发力,第十代索纳塔用一张“炸弹”牌打破平衡,那就是全系16.48万-20.58万的预售价。

这价格有多狠此前已经分析过了( 点此回顾 ),为什么会给出这样近乎疯狂的价格?我们把时间倒回到2013年前后,索纳塔八和起亚K5凭借中级车的尺寸配置动力和紧凑级车的价格,但这种“自降身价”的做法也带来了隐患,那就是品牌在消费者心中的形象直线下跌,如今迈腾雅阁凯美瑞天籁等换代后也纷纷走起动感时尚路线,终端优惠完之后也非常诱人,于是“韩氏兄弟”赖以生存的两大优势:颜值和价格都不存在了,要想留住用户怎么办,继续把价格压下去?

在网易汽车第十代索纳塔官方互动微信群里,大家对这款新车期待值很高,但一聊到价格很多真实的想法就显现出来了,几年下来消费者认定韩系品牌中型车就应该是15万左右,这样印象直到现在也没被纠正过来,而一旦想谋取突破力争高端,换来的往往就是骂声一片,凭良心说20.58万的价格匹配北京现代旗舰轿车身份已经是太有诚意了,但消费者已经被“惯坏”了,厂商也是实属无奈。

索八和K5所处的时代80后85后群体是主导,索十和凯酷处的时代95后甚至00后群体是主导,时代不一样了,同样年轻人的消费观也不一样了,如今更张扬更有个性,对品牌还有那么多固有印象?只是单纯想买一台又好看空间又大还便宜的合资车,第十代索纳塔和凯酷不正好是对味的么,或许这就是突围的最好机会。

※亦敌亦友 优先抱团取暖

跨越二十年的缘分再加上同属一个集团,索纳塔和K5关系如此亲近,但现代和起亚毕竟是独立存在的,它们之间又有非常直接的竞争关系,我更愿意形容它俩是亦敌亦友,内部对抗先往后放放吧,什么是当务之急?2020年前5月北京现代终端销量192243辆,而上半年东风悦达起亚终端销量111728辆,已完成全年销量目标(35万辆)的31.9%,几年前的数字可不是这样。

不管第几代索纳塔,也不管是叫Optima还是K5还是凯酷,它们就是韩系代表,如何扭转形象提振销量?北京现代全新战略分别从智+环保、智+互联、智+自由三个层面满足中国消费者需求和市场变化,第十代索纳塔便是当头炮;东风悦达起亚瞄准被称为Z世代的互联网时代90后精英一族,将凯酷定义为酷我Z世代的行动主张的演绎者,还有i-GMP平台和SmartStream动力总成为其背书,既然二者亦敌亦友,那目前友的成分要高于敌,抱团取暖一起向上后,再去想龙争虎斗的事儿吧。

★什么是“新车面对面”★

TA们或许是相同领域的直接对手,TA们或许是不同级别的爆款担当,TA们的交锋,用销量是否就能断定一切?背后是否暗含品牌文化的冲撞?

为探究于此我们推出了一档全新话题性栏目“新车面对面”,针对当周当月当季当年的重磅新车们发表看法点评,态度鲜明客观不失公允言辞犀利麻辣瑕瑜互见。

作者:刘航

(责任编辑:刘航_NA4919)

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